Авто

Под сенью крыльев грифона

Производство массовых суперкаров под именитыми брендами – это такой бизнес, в котором ошибка может стоить миллиарды евро. Поэтому умные производители сначала долго исследуют маркетинговую нишу, а потом обкатывают технологии на практике. Чаще всего «экспериментальные» тестовые машины видят только испытатели, а потребитель спустя годы получает автомобиль, сделанный на их основе. А бывает так, что технологии обкатываются на товарных суперкарах, и их может купить любой, были бы деньги.


В марте 2014 года на Женевском автосалоне был представлен прототип нового суперкара с громким названием Explosion. Интересно, что предыдущем 2013 году ателье Gumpert, представившее прототип, было на грани банкротства. Тем не менее, глава ателье Роланд Гумперт сумел, как видно, с честью выйти из финансовых перипетий и показать новую модель.

Роланд Гумперт


«Я строил автомобили всю свою жизнь. И самым волнительным моментом стало создание спорткара «с чистого листа», без ограничений и без оглядки на то, что уже существует. Автомобиля, который бы отличался феноменальными ходовыми качествами и лучшей из возможной аэродинамики. И я верю в то, что у нас это получилось – как на треке, так и на обычной дороге. Для себя мы определили, что стиль – не наш инструмент. Чистая Немецкая Скорость – вот наше USP(unique selling proposition)».
Роланд Гумперт

 

Начиналось все в 2001 году, когда Гумперт, до того руководивший продажами и маркетингом Volkswagen и Audi в Китае, вернулся на родину и вплотную приступил к разработке суперкара, который был бы допущен к езде по дорогам общего пользования. В 2004 году была основана компания GMG Sportwagenmanufaktur Altenburg GmbH. К разработкам суперкара были привлечены несколько немецких университетов для проведения конструкторских работ, аэродинамических тестов и компьютерного тестирования. В результате, после создания двух прототипов, в 2005 году началось серийное производство суперкара Apollo. Через три года Apollo превзошел в тестовых заездах шоу Top Gear таких признанных лидеров, как Bugatti Veyron и Koenigsegg CCX, показав время прохождения трассы 77 секунд и заняв первое место.
Немецкий предприниматель Роланд Гумперт, конечно, не так известен как Энцо Феррари, Фердинанд Порше или Хорасио Пагани. Но его это не смущает. По его словам, в своей он жизни добился всего, к чему стремился. Стал отцом семерых детей, в восьмидесятые годы прошлого века вывел Audi в чемпионате WRC на лидирующие позиции и, наконец, создал лучший, по его словам, суперкар современности.

Роланд Гумперт
Ещё Роланд Гумперт прославился своими безаппеляционными заявлениями, которые не раз и не два приводили мировую автомобильную общественность в состоянии шока. Например, он считает, что Ferrari делает посредственные машины, а Porsche неотвратимо скатывается до производства ширпотреба. Более того, герр Гумперт всерьёз утверждает, что крупные автомобильные фирмы просто по определению не могут построить хороший, бескомпромиссный суперкар. Самое интересное, что к подобным, не вполне политкорректным высказываниям, многие прислушиваются.
Интересные факты:
- Автомобили Роланда Гумперта ориентированы, в первую очередь, на профессиональных гонщиков и опытных водителей, и только потом – на любителей. В автомобилях нет электронных помощников вроде ABS или ESP. В помощь водителю установлен только гидроусилитель руля. Из-за этой особенности бывали случаи, когда неопытные водители разбивали свои дорогие игрушки на треках и на дорогах общего пользования. После нескольких таких случаев, ABS и системы стабилизации стали входить в базовое оснащение автомобиля.
- Эмблема фирмы представляет геральдический щит, на котором изображен белый грифон на красном фоне. Фон обрамлен золотой каймой, сверху которой выбито имя марки. Грифон, по мнению Роланда Гумперта, прекрасно отражает собой суть его суперкаров, он сочетает в себе скорость орла и силу льва. А ещё, по легендам грифоны были созданиями агрессивными и питались, в основном, лошадьми. В общем, намёк создателей понятен - у кого в автомобильном мире на эмблеме изображена лошадь?
- Большинство автомобилей марки уходит в коллекции, основными для себя рынками компания считает Соединенные Штаты и Западную Европу, ну и конечно богатые страны Ближнего Востока.
В чем фишка автомобилей Gumpert?
1. Тесные связи с Audi и унификация основных узлов с массовыми моделями.
2. Один из самых быстрых автомобилей в мире, на его счету рекорды круга на нескольких известных трассах.
3. Двери типа «крыло чайки».

Глава немецкой компании Gumpert — Роланд Гумперт — болезненно реагирует на вопросы о связи начинки его нового автомобиля Explosion с Audi. Ворчит в ответ, мол, всё тут спроектировано и продумано как следует, а происхождение отдельных агрегатов не столь уж важно. Но к этой теме просто невольно обращаешься, когда вникаешь в устройство Gumpert Explosion. Он, кстати, выводит компанию в новую нишу. Вспомним, автомобили Gumpert всегда были одними из самых мощных и быстрых среди серийных, допущенных на обычные дороги. Притом заточены они под кольцо. Неслучайно почти пять лет назад суперкар Gumpert Apollo прошёл Северную петлю за 7:11:57. Даже сейчас это время остаётся в пятёрке лучших. А теперь вместо бескомпромиссного трекового снаряда мы видим спортивный автомобиль на каждый день.

Gumpert Explosion позиционируется классом ниже упомянутого Apollo. Проектировкой автомобиля занималась команда под руководством самого Роланда Гумперта, внешний вид был разработан под руководством Марка Франка, владельца дизайнерской компании Formvision. Gumpert Explosion («взрыв») — опасное название выбрали немцы для своей премьеры. Случись где-нибудь на Нюрнбургринге неприятность с попаданием топлива на выпускной коллектор — и тысяч остроумных комментариев в стиле «как вы яхту назовёте…» будет не избежать. Explosion станет начальной моделью Gumpert. У него классическая компоновка и классический же внешний вид с большим капотом. Дизайн — винегрет из уже виденных решений Lexus, Subaru, Audi и, кажется, всех остальных брендов.

Главные черты сходства с Audi Quattro прослеживаются в передней части автомобиля. Фары, черты переднего бампера, капота, линия передних стоек – всё напоминает об именитом немце. Самое яркое сходство – форма фар и светодиодных полос под фарами. Изначально, возникает ощущение того, что это и есть Quattro, однако присмотревшись становится ясно, что это не так. Теперь об отличиях. Во-первых, решётка радиатора. Она разделена на несколько секций, в то время, как у Quattro она тянется от капота и до самого сплитера в нижней части переднего ампера. Во-вторых, на капоте Explosion присутствует узкое отверстие, протянувшееся от края до края крышки двигательного отсека. В-третьих, между капотом и бампером присутствует небольшой зазор, который, как говорят инженеры и дизайнеры, является дополнительным воздухозаборником для охлаждения моторного отсека. Теперь о задней части: форма задних ар немного напоминает Mitsubishi Outlander, однако это сходство рушится, стоит подойти к автомобилю поближе. Два аэродинамических отверстия, два глушителя, а также спортивный диффузор позволяют понять назначение автомобиля. О стороны боков самым примечательным элементом стали боковые юбки, которые, подобно солитеру на переднем и диффузору на заднем бамперах, окрашена в серебристый цвет. В юбке присутствует также красивое отверстие, для дополнительного охлаждения задних тормозов автомобиля.

Под большим капотом «Взрыва» скрывается относительно небольшой силовой агрегат: рядная четвёрка TSFI на два литра, из которой предприимчивые немцы умудрились выжать целых 420 лошадиных сил и 520 ньютон-метров крутящегося момента. Конечно же, двигатель оснащён турбокомпрессором. В дополнение к мощному не по размеру силовому агрегату будет устанавливаться шестиступенчатая механическая коробка переключения передач, альтернативой которой может служить автомат, с таким же количеством ступеней. Работать эта связка будет в «содружестве» с системой полного привода, баланс которой, скорее всего распределён 40% на 60% в пользу задней оси. Заявленные в рамках Салона производителем технические характеристики своего детища: разгон до первой сотни должен занять всего 3 секунды, а максимальная скорость – 300 км/ч. Если же брать во внимание трубчатый каркас и углепластиковый корпус автомобиля, многорычажную подвеску и большие колёса из углеродного волокна, то «Взрыв» должен хорошо управляться.
В салоне автомобиля уютно, но по меркам компактных суперкаров. Здесь не так просторно и тихо, как в Bently, однако по этим показателям автомобиль далеко впереди нескольких европейских компактных капсул. Здесь присутствует довольно мощная аудиосистема из шести динамиков, однако нет сенсорного экрана для управления всем этим добром. Большая часть интерьера обшита алькантрой, в том числе и спортивный руль. Сидения обшиты кожей, а на центральной торпеде и панели присутствует «дубовый» пластик. Приборный щиток весьма информативен, без намёков на какое-то ребячество. И всё-таки (даже по меркам предсерийных машин) вопросов много. Что можно было простить спартанскому Apollo, не очень уместно в комфортном сугубо дорожном аппарате, требования к которому по части отделки куда выше. Интерьер с элементами от прежних Audi выглядит устаревшим. На это замечание основатель фирмы отвечает, что по заказу клиента компания скроит фактически любой салон. Руль без подушки безопасности поднимает вопрос о сертификации и заодно о различии между штучными ручными и действительно серийными машинами. Гумперт утверждает: «Хотите сразу получить автомобиль с номерными знаками, сделаем». Экземпляр же представленный в Женеве, был отделан в красно-чёрной цветовой тематике, однако производитель сообщил, что цвет мелких деталей в салоне будет зависеть от цвета кузова автомобиля.

Gumpert Apollo


Удивительно, что Женевский прототип Gumpert Explosion был представлен в конфигурации с правым рулём. Возможно, это был намёк на страну, где автомобиль должен появиться в первую очередь. Как бы то ни было, производитель назвал стартовую цену в 150 тысяч долларов. Так почему же автомобиль назвали «Взрывом»? Возможно это связно с появлением в модельном ряду компании нового класса автомобилей – спорт купе, а это появление они решили назвать взрывом, так как это «разрыв шаблона» для компании и неожиданный шаг от производителя элитных суперкаров?
Позднее ожидается появление модификации Explosion S c 550 «лошадками» под капотом (по всей видимости, там будет установлен перекроенный агрегат Audi с пятью цилиндрами и 2,5 л рабочего объёма). Ещё позже, как рассказал Гумперт, может появиться и третья модель в этой линейке. И она необязательно будет выглядеть, как Explosion. На исходный каркас навесить новые панели — невелика задача. Так вырисовывается целое семейство относительно доступных и комфортных спорткаров, которые могут в нижнем ценовом диапазоне подкрепить Apollo. А у того, кстати, намечается рождение близкого родственника — среднемоторного купе Tornante. Оно похоже на Apollo по устройству, но ориентировано больше на автострады. Это уже не инструмент, уместный только на треке, а купе гран-туризмо.

Другие материалы в этой категории: Пришелец на дороге »